各种统计数据证明,飞机是现有交通工具中最安全的。以运行里程计,飞机的安全系数是火车的90倍。一个人天天坐飞机,也要一万四千年才可能遇上一起航空事故。一辆安全行驶的汽车需要有良好的性能、经验比较丰富的司机以及一个安全顺畅的行驶环境,飞机也是这一个道理。一架安全飞行的飞机要拥有良好的性能、百里挑一的飞行员以及绝对安全的飞行环境。这三点要素,实际做得如何?
飞机好比汽车,一架飞机安全系数有多高,飞机本身的质量至关重要。目前,国内外各大航空公司运营的飞机主要是波音及空客系列。南昌航空大学飞行器工程学院飞行设计专业高级工程师史卫成向记者介绍,制造出厂的飞机一定要活得民航适航认证才可以对外销售,相当于汽车出厂的合格证。每一架飞机在出厂前都要经过每10亿人次乘坐生命安全率大于99.9%的概率测试,经过航空设计部门的可靠性认证以及适飞研究所检验所有指标达标后才可以被航空公司购入。
近几年,飞机设计、制造的技术迅速提高,安全保障也慢慢变得全面。飞机设计有两套甚至是3套系统,一套系统失灵后还有备用系统可依靠,就算运气差到所有备用系统都异常工作,还能够使用人工控制管理系统操纵飞机。有时旅客会遇到飞机起飞后因为机械故障返航,这并不是飞机真的出了“大问题”导致没办法抵达目的地,而是飞机某套系统发生故障导致飞机安全系数下降。飞机本身是可完全启用其他系统完成飞行的,为了能够更好的保证旅客安全,机组选择返航。
以目前各大航主流机型之一的波音737系列为例,飞机有两套独立的自动驾驶系统,由数字飞行控制管理系统自动控制,相当于一台“会飞的电脑”。两套系统之外还有人工驾驶系统,如果两套无人驾驶系统都失效,经验比较丰富的机组可完全进行人工操纵,保证飞机的安全着陆。万米高空,旅客可以自由呼吸而不需要佩戴氧气面罩,靠的是空调增压系统。为了能够更好的保证呼吸顺畅,飞机设计有两套自动系统、1套人工系统,任何一套失效则会自动转换为另一套,旅客不会感觉到任何不适。
除了无人驾驶跟空调增压系统之外,飞机的起落架系统同样重要。如果降落时起落架放不下来,飞机就只能“趴着”落地了。飞机设计了两套起落架系统,一般的情况下由液压操作,一旦失效,由机组人工操纵解锁,依靠起落架本身的重力和飞机俯冲带来的加速度使起落架放出。
公安部的一项调查显示,道路交通事故尤其是公路交通事故的频发,绝大多数是由于驾驶员造成的。据统计,80.5%的航空事故由人的因素造成,机组占62%,操作占15%,维修占3.5%。飞行员技术不过关、操作水平低、对恶劣天气预判失误强行起落都可能带来意外。
以山航为例,想成为一名山航飞行员,要经过多次严格的体检、心理测验、英语测验以及政审,光是最初体检就有150多项要求。经过国内外一系列的培训学习之后考取商照,回到国内换取民航局认证的执照后,再进行波音737机型理论以及模拟机培训,才能进入飞行员的队伍,这需要大约2年时间。进入驾驶舱,一开始只是作为观察员,坐在机长及副驾驶身后学习。观察员经过一段时间,可以到右座副驾驶座进行部分简单的配合,飞行几个月后可申请操作起落。经过400个起落以及2700小时的飞行后才能申请左座升机长。再经过200个小时飞行,大概4到5个月的时间后参加模拟机检查并在航线中通过考察,才能成为一名机长,整一个完整的过程大概需要4到5年。“飞行员是一个漫长的铺垫过程,为的就是天空中的安全。”山航新晋机长姚远告诉记者。
即使成为机长也并不意味着今后就可以高枕无忧,机长每年要进行两次模拟机复训以及一次航线中的检查员带飞。姚远和记者说,每次执行飞行任务都需要提前一天准备,了解机组人员情况、航班情况、飞机情况及天气情况。航班前1小时20分钟到出港大厅了解出发地、目的地机场天气等。与签派员交流后,提前1小时进入飞机,进行起飞前的准备。飞行前还要对飞行员的身体健康情况进行检查,睡眠不好不能飞,家里有事情绪不好不能飞,血压不对不能飞,心跳不正常不能飞。航空公司规定,飞行员每年飞行不允许超出1000小时,严禁“疲劳驾驶”。
严格的选拔、管理以及晋升机制,最大限度保障了飞行队伍的素质跟水平,使得人为风险大幅度的降低。记者通过调查了解到,2009年起,山航实行机组搭配“绿蓝橙”工程,飞行员技术最好、经验最丰富的为绿色,然后是蓝色,最后是橙色。新晋机长为橙色,必须要搭配一位经验比较丰富的绿色副驾驶。目前,“绿蓝橙”系统已经把飞行员技术等级、经历时间、人员特点、英语能力及机场类别、特点统统列为考虑因素,将机长、副驾驶和航线划分为三大类、七小类,通过机长-副驾驶、机长-机场(航线)合理搭配,以定量的方式最大限度均衡机组实力,避免机组实力搭配不均,或是机组技术水平与所飞航线难易度不匹配。此外,机长资质还实施动态化管理,12个月内出现3次或以上重大差错即被降为橙色,再过12个月没再次出现同样问题才能恢复资质。
有了“好车”跟“好司机”,还需要一个安全顺畅的行驶环境。各大机场安检等部门无疑是保证飞行安全的主力军。目前,机场安检都十分严格,除了、弹药、利器、毒品、易燃易爆物品、放射性物品和腐蚀性物品不允许带上飞机,一些生活日用品如含有酒精的饮料、发胶、香水也被要求限量携带。8月7日,国家民航局对充电宝做出必须贴身携带不超两个并且不得托运的明确规定。
目前,机场机坪实行封闭式管理,严格管控人员的出入并有专人全天不间断进行安全巡视。没有机场机坪区域的证件,即使是机场或是航空公司的工作人员也是没办法进出机坪的。安检技术也在一直在升级。从2011年起,欧盟各大机场统一使用人体扫描仪。
现在,国内外不少中大型机场都已安装了盲降设备,盲降是仪表着陆系统ILS(InstrumentLandingSystem)的俗称,能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下,引导飞机进近着陆。盲降绝非“瞎降”,通过设在机场跑道的盲降系统发射的无线电波,相当于在空中建立一个电子降落跑道,在飞机仪表盘上显示出一个可供降落的精确路线。
目前盲降被分为三类,一类盲降的降落标准是前方能见度不低于800米或跑道视距不小于550米,着陆最低标准决断高不低于60米。二类盲降的降落标准是前方能见度不低于400米或跑道视距不小于350米,着陆最低标准的决断高不低于30米。三类盲降又细分为ABC三个等级,只有三类C的标准为前方能见度和决断高为零米,才是完全意义上的盲降。
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