无船承运人是集装箱运输中，经营集装箱货运的揽货、装箱、拆箱以及内陆运输，经营中转站或内陆站业务，但并不经营船舶的承运人。无船承运人可签发提单，自2019年4月起，无船承运业务备案通过部级水路运输建设综合管理信息系统来进行办理。
曾拥有无船承运业务经营资格登记证的企业（不含上海地区无船承运人及及通过上海地区代理机构申请无船承运业务经营资格登记证的境外企业）通过注册界面中的“已有证书企业注册/已注册企业新增帐号”功能进行注册。
不具有无船承运业务经营资格登记证的企业、上海地区无船承运人及通过上海地区代理机构申请无船承运业务经营资格登记证的境外企业，通过“企业注册”功能进行注册。这是由于无船承运业务改为备案之前，上海地区的无船承运业务不在本系统来进行审批，故上海地区的无船承运业务经营资格登记证在本系统中收录不全。验证企业信息时，只填写企业名（务必与无船承运资格登记证中的企业名相同，若公司名已变更先用旧名称注册后后再在具体业务中进行变更。）
所属机构及业务权限信息，业务种类选择：国内、国际、海峡、邮轮及港口业务。上级机构选择本省或本市航管部门。业务选择菜单选择：申报系统国际航运菜单。否则就没办法进行备案业务。
1.如果有上海地区的企业或代理机构发现通过企业注册功能注册时提示“该企业已存在！”，是由于该公司已在系统中注册过或系统中收录过该公司的无船承运业务经营资格登记证等证书信息。也请通过“已有证书企业注册/已注册企业新增帐号”进行注册。
2.申请人务必注册本公司的帐号进行业务申报，切勿用A公司的帐号为B公司进行业务申请。尤其拥有子公司的公司和为多家境外企业申报的代理机构。
3.注册时请注意，系统登录名只能包含小写字母。密码必须同时包含大小写字母、数字和符号中的三种。每个身份证号只能注册一个帐号。
4. 所属机构及业务权限信息选错的企业，登录后点击左上角的个人资料-修改，重新选为正确的，即可正常进行业务申请。
1.在登录界面中，认证模式使用默认的：用户名认证。输入注册时填写的用户名、密码后点击点击登录。成功登录后点击应用系统中的运政业务申报。
4.补全申请信息及公司基本信息并点击提交。备案类型选择务必选择新增（此处的新增特指无船承运业务下放至各省审批后的备案业务新增，与旧有的无船承运资格登记证无关，故无论是否拥有无船承运资格登记证第一次办理备案业务时都选择新增。变更是在已经通过无船承运业务备案后进行企业信息修改所用。终止是申请取消无船承运业务备案所用。）
5.提交成功后，会生成申请信息编号，可在代办事项的进度查询列表（默认已提交）中查看审批状态。
2.首页资质查询中的无船承运业务经营资格登记证有效企业，展现的是拥有旧的无船承运业务经营资格登记证的企业，与无船承运业务备案的有效企业无关。在该界面无法查到备案成功的企业。
3.退保业务与备案业务无关，也不在水路运输建设综合管理信息系统中进行办理。详情请咨询本省审批机构。
4.审批工作是由各省航管部门进行，如需了解进行中的业务审批状况，请致电对应省份的航管部门咨询。本系统客服无法解答审批的问题。
科路通属于中武（福建）跨境电子商务有限责任公司旗下品牌，提供工厂出货直达销售终端一站式平台，高效率双清服务提供海外仓储，贸易担保等多项增值服务。多条优势航线：涵盖肯尼亚、埃塞俄比亚、乌干达、卢旺达、坦桑尼亚等数十个国家。（网址：）
早期申请无船承运人资格是需要先缴纳80万元保证金的，分公司如果需要申请无船承运人资格，通常是在总公司完成审批的基础上多缴纳20万元保证金，这种方式对应企业来说经营成本会比较高。
后来通过购买无船承运业务保证金保险，也可以申请无船承运人资格，相较于保证金保险降低了运营成本。
随着市场的完善、政策的调整，目前国内无船承运人已全面采取备案制，备案主管部门权限由交通运输部下放至各个省、直辖市、自治区，并持续下放中，如果后续各个水路运输部门备案系统完善的话，预计可能会下放到各个地级市审批。
具体参考依据是《国务院关于取消和下放一批行政许可事项的决定》[国发〔2019〕6号]
1、建立无船承运人的备案和信用管理制度，及时向全社会公开信用记录，建立失信企业联合惩戒机制。
企业营业执照的“行业”和“主营业务”需要与海运相关，并且经营范围需要包含有“无船承运”或“无船承运业务”的表述。
根据所在地区的要求，变更营业执照的“行业”和“经营范围”，通常要求经营范围须包含“无船承运”的项目；
按照主管部门要求，在线提交备案材料，并配合审批，完成备案后可以直接在网上查询备案结果；
从事国际航线的海运企业，还需要在无船承运备案通过后，向航交所提交运价备案。
注：小部分地区可能没有要求营业执照必须有“无船承运业务”的项目，但是从大体趋势来看，都应该要有。
1、备案单位基础信息（企业中英文名称、企业注册地址、联系电话、邮箱地址、传真号码等）、联系人信息、平台管理人员信息；
常规备案周期为3-5个工作日，小部分地区需要15个工作日（如江苏省），局部地区加急可以在1-2个工作日完成备案。
根据我国《海运条例》，无船承运人叫做无船承运业务经营者——指以承运人身份接受托运人（一般为货主）的运输委托，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者（实际承运人）完成国际海上货物运输，承担承运人责任的人。
有一部分国际货运代理人属于无船承运人——货代作为货主与实际承运人的桥梁，从货主处承揽货物、与货主订立运输合同（成为货主的契约承运人）、签发运输单证（如货代提单HBL），并对全程运输负责，因此对货主来说货代已经成为它的承运人。
但是货代并不实际拥有或掌握相应的运输工具，而是通过与拥有或掌握运输工具的承运人（船公司）订立运输合同，委托船公司完成实际的运输任务。这种货代就称为无船承运人，掌握运输工具的船公司就称为实际承运人。实际承运人包括头程运输的承运人和续程运输的承运人——只要承担了货物的实际运输，就是实际承运人。
可以简单理解为：无船承运人是与发货人订立运输合同的人（但并不拥有运输工具，自己不能完成实际运输）；实际承运人是实际完成运输的人（但并不与发货人订立运输合同，只是与无船承运人订立运输合同）。
并不是所有国际货代公司都是无船承运人，要成为无船承运人，必须符合一定的条件（依法办理提单样本登记、交纳保证金等），向中华人民共和国交通运输部申请（填写《无船承运业务申请书》等），并取得《无船承运业务经营资格登记证》后才能成为NVOCC——可以从事中华人民共和国港口货物运输的无船承运业务。拥有《无船承运业务经营资格登记证》的货代公司都有一定的实力，这个证书有一定的含金量。
但是，拥有无船承运人资格的货代就一定比不拥有此资质的货代强吗？不一定。无船承运人拿到的价格、舱位不一定比其他货代好，其服务质量和水平也不一定好，无船承运人只不过是能够直接签发货代提单。作为货主，要找的是能够给自己提供高性价比的，适合自己需求的货代。
在海上运输中，常见的是船公司、货运代理公司等。如果想从事无船承运（NVOCC）业务，需要先向交通运输部申请备案，然后才能从事相关业务。那么，申请无船承运人备案的流程是怎样的？
1.申请无船承运人备案。申请人需符合相关标准和条件，有相关的货运代理公司且公司营业范围有无船承运业务；
一般办理无船承运人备案需要7-15个工作日左右，全国大部分地区的办理要求不一样，有需要请联系我们。
无船承运人备案现在是长期有效的，一般不违反法律和法规都不会被取消。无船承运人改为备案制后就不再发放纸质证书了，可以在网站上查询公司的备案信息。
物流业充斥着各种各样的服务提供商。无船承运人和货运代理这两个群体常被误认为是同一类。阅读本文即可了解两者的区别及其他信息。
无船承运人和货运代理都能帮您运输货物，并且两者都可以签发货代提单（HBL）。尽管有这么多相同点，但这两者从根本上来说互不相同。
在介绍两者的区别之前，再看一个相似之处。作为出口商，您是否想过无船承运人和货运代理从哪里获取集装箱来运输您的货物呢？
现在很多中国的无船承运人和货运代理都上艾世捷集装箱。在德国艾世捷公司的线上平台，您能轻松快捷的租赁或买卖集装箱，格外的简单。能找到来自全世界2500多个地点的集装箱用户和供应商，进行无障碍的交易。
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无船承运人（NVOCC），顾名思义，就是经营集装箱货运但不经营船舶的承运人。问题来了，他们自己不存在货轮怎么运输货物呢？
其实无船承运人向承运人（VOCC）购买舱位后再转卖给发货人。无船承运人与承运人签订合同为其提供货运舱位。然后，无船承运人再制定自己的价目表把航运公司的舱位转卖给您。
结果，无船承运人变成了“承运人”，购买舱位的人就是“发货人”。这时，无船承运人承担承运人的职责，包括签发货代提单。
无船承运人代理就是无船承运人中的代表。当您联系无船承运人时，直接与您联系的通常就是无船承运人代理。无船承运人代理作为无船承运人与发货人之间的桥梁，通常由无船承运人代理为发货人预订箱位。
简而言之，无船承运人代理为您解答所有咨询。您可以表述自己的需求，能咨询货运报价及别的信息，如集装箱容量、包装尺寸等等。
您一定在想，为什么人们要选择无船承运人？为啥不直接联系航运公司？无船承运人灵活性更好，更加关注小企业的需求。无船承运人能为您提供的海运服务可能是性价比最高的。
不过，在您寻找无船承运人之前，一定要明白他们的经营事物的规模。无船承运人的职责包括：
货运代理就是安排货物无缝运输的供应链专家。货运代理综合利用多种运输方式运输货物，有海运、铁路运输、空运、公路运输，使货运更方便快捷。货运代理的唯一黄金法则就是：他们不运输货物，他们只安排货运。
出口货物并不是特别容易，因为有太多的步骤、单据和证书需要理清。对于出口商新手来说，几乎不可能全部了解地清清楚楚。而如果您找一个货运代理，就等于花钱让他们把全部这些安排好。因此，在很多情况下，货运代理被称为海运承运人的“发货人”。
货运代理是物流业最常见的一种角色。简而言之，他们担当您的货物的旅行社。下面通过一个例子进行介绍。
比方说，您要把海鲜货物从上海运到汉堡。货运代理将安排整个物流过程的全部事项，包括单证、冷藏集装箱、卡车托运、预订冷藏集装箱承运人、视察、汉堡清关直到最终交付给德国的配送中心。
然而，货运代理的运营方式也不一样。过去几年我们正真看到数字化货运代理的崛起，改变了货运代理的运营方式。
至此您了解了无船承运人和货运代理的定义和职能。明显两者的很多职能是相同的，但他们又不是同一个实体。还是困惑不解？我们来看看无船承运人与货运代理的根本区别。
您只要记住，两者的不同之处在于他们与发货人及另外的角色之间的关系。无船承运人充当发货人与承运人的中间人，还能自己签发提单。而货运代理是由发货人授权代表其行事和做决策。
无船承运人与货运代理的另一个主要区别就是，您（出口商/进口商）委任货运代理担当您的代理人，而您把无船承运人的服务视为承运人。
无船承运人与货运代理的一个相同点就是两者都需要不停歇地寻找合适的集装箱。这两个海运角色主要通过租赁集装箱为客户提供源源不断的集装箱。艾世捷的出现正是未解决集装箱苦恼，艾世捷是他们可信赖的合作伙伴。
海运业中的一些领军企业正在使用艾世捷线上平台租赁、购买自备箱。他们在艾世捷上与供应商建立联络，能够及时为客户提供集装箱。
一些无船承运人使用艾世捷调运集装箱。无船承运人把自己的集装箱用于单程租赁，在艾世捷上找到对应航线的用户。这些用户运输货物的同时，把集装箱调运到了目的地。下面看看印度河集装箱运输公司（Indus Container Lines）如何利用艾世捷节省调运费。
印度河集装箱运输公司只是艾世捷1500多个会员其中之一。我们与一些世界领先的无船承运人和货运代理建立了合作伙伴关系。想明白他们怎么样去使用艾世捷？请预约我们的专家为您演示平台功能，在浏览器打开t-a-demo/
既然您已经了解了两者的区别，现在该确定谁的服务更适合您。坦白说，这全都归结为三个因素：
您要考虑的第一件事情就是您需要哪种服务级别。如果您知道该怎么运营，只需要货轮上的一段航程，那就选择无船承运人，可以省下一大笔钱。
相比之下，货运代理将听取您的需求、帮您寻找最佳的货运航线、安排集装箱和运输、寻找最低的运费并提供其它服务，但费用相对更高。如果您对海运流程一无所知，委任一个货运代理是值得的。
如果预算有限，当然是无船承运人省钱。如果直接去找无船承运人，您将节省货运代理的代理费用，但没有省心的全面服务。
还有时候选择取决于谁有合作条件。在当前的集装箱全球危机中，并不是所有无船承运人和货运代理都有集装箱满足您的需求。在这种情况下，只能选择有集装箱能合作的。
海运业的在全球的大环境下总是动荡不安。您也看到了新冠疫情让世界各地的运费飞涨。同时，全球贸易衰退导致船东箱在场站堆积如山。为了挽回损失，承运人残酷无情地向无船承运人和货运代理收取滞箱费和滞港费。
了解滞期费的都知道这是无船承运人和货运代理的痛点。如果船东箱未能在允许的免费天数内归还，承运人就要收取滞期费。滞港费和滞箱费按天计算，跟着时间的推移，会变成巨额罚款。
幸运的是，如果无船承运人和货运代理使用自备箱（SOC），就能够尽可能的防止这些费用。从根本上来说，如果他们使用自己的集装箱，就不需要向承运人支付滞港费和滞箱费。若要进一步探索2022全球滞箱费及滞期费详情，点击这里免费下载报告。
因为这一大优势，无船承运人和货运代理现在都积极使用自备箱。我们最近一期的《自备箱调查报告》发现，自2019年以来，自备箱的使用量增长了18%。
无论您是无船承运人还是货运代理、出口商，您一定想获得最低价，不要成本过高，那就从节省集装箱成本开始。既然使用自备箱就能完全避免滞箱费和滞港费，为何需要有其他不必要的支出呢？
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无船承运人与货运代理的主要区别就是，出口商/进口商委任货运代理担当他们的代理人，而您把无船承运人的服务视为承运人。
无船承运人（NVOCC），顾名思义，就是经营集装箱货运但不经营船舶的承运人。
无船承运人的资质会有优势吗？今天广州棋硕Mr.Chen通过整理与之相类似的文章向大家推荐学习参考。希望对大家有一定的帮助。期待十年诚信经营，与你共乘
首先，让我们一起看看无船承运的素质是否有其弊端。全球从事运输行业的货物运输企业有数万家，许多货物运输公司在进行货运业务的同时，还自行发行提单，从事无船承运业务。因为大部分情况下，运输费用的差额比佣金挣得多。
这种无船承运公司很多是资金实力不强的货物代理公司。这种承运人一旦运输的货物出现一些明显的异常问题，基本上没有赔偿能力，货主或其他委托人的权益绝对没保障。
无船承运人（NVOCC）公司业务与中国境内的订单、交货、代理等行为有关，实际上等同于中国境内的经营，需要受到《中华人民共和国国际海运条例》的制约。
外国NVOCC从中国港口向外国运输货物或向中国港口运输货物都要受到《中华人民共和国国际海运条例》的制约。
此前，无船承运人在中国内地的经营活动主要通过在境内正式注册的国际货代企业，加上境外无船承运人在华代表处两块牌子共同在实际业务中体现，分别应对境内外两套管理体系。特别对经营美国航线的公司，遵守美国联邦海事委员会（FMC）的管辖自然含糊不得。无船承运人的营收来自委托人收到的运费和支付给远洋公共承运人的运费之间的差额。
无船承运人的主体主要是货运代理人、无船公共承运人和承租人，这些主体作为承运人时，则远洋承运人、联合运输中的前程承运人、续程承运人或船舶所有人为实际承运人。
在货运代理企业日常操作中，出具提单分单的一般是无船承运人，而出具提单主单的是实际承运人。
无船承运人，是法律上拟制的承运人，处于契约承运人的地位。一方面，它能够以自己的名义与托运人订立海上运输合同，履行承运人的义务；另一方面，它又要与实际承运人订立海上运输合同，通过实际承运人来完成运输。
自2019年4月起，无船承运业务备案通过部级水路运输建设综合管理信息系统来进行办理。根据交通部的要求，无船承运人业务的企业要在经营活动开始后的15天以内，就要向当地的审批部门提出备案，如果是境外注册的企业，要选择一个经营业务实际发生的口岸办理备案。
如果你对物流贸易相关法律感兴趣，来微信公众号“11925”来找我玩吧。定期分享物流贸易的法律案例。
6月6日，交通运输部网站发布《关于尽快申请无船承运人保证金及利息退还的通告》（2022第1号），请26家无船承运人自通告发布之日起30日内，按照《交通运输部办公厅关于国际船舶运输及内地与港澳间海上运输业务相关审批备案事项的通知》（交办水函〔2019〕681号）要求，抓紧时间向交通运输部提交退还无船承运人保证金及利息的申请材料。交通运输部将按程序予以退还。
2019年2月，国务院发布《国务院关于取消和下放一批行政许可事项的决定》（国发〔2019〕6号），取消了无船承运业务许可，交通运输部据此开展无船承运人保证金及利息的退还工作。2019年5月14日，交通运输部办公厅发出的交办水函〔2019〕681号通知中，关于保证金、保费退还的具体规定为：
1.以保证金为财务责任形式取得《无船承运业务经营资格登记证》的企业，可于2019年5月至7月集中申请退还保证金（含利息，下同）。在退款申请公示无异议后，保证金将按程序及时退还。其中取得交通运输部签发的《无船承运业务经营资格登记证》的企业，向交通运输部申请退还保证金；取得上海市交通委员会签发的《无船承运业务经营资格登记证》的企业，向上海市交通委员会申请退还保证金。
（1）退还保证金申请书。申请书中须明确保证金退款账号信息并加盖申请人公章。境内申请人申请退款账号原则上应为申请人账号。境外申请人需在申请书中明确境内一家机构的账号为退款账号，并提供与境内机构所达成使用其账号退还保证金事项的协议，提供该境内机构的营业执照复印件。
（3）如申请人企业名发生变更，需提供申请人名称变更核准通知书复印件（境外公司应为相应证明文件）。
以保证金责任保险为财务责任形式取得《无船承运业务经营资格登记证》的，由保险合同双方自行协商保费退款事宜。
通知发出后，交通运输部在网站陆续发布集中退还保证金公示，目前能够查询到的公示共有41批，截止到2022年1月20日。
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