近日，由互联网仓储运营服务平台易代储主办的“仓储新动能 2019仓储行业创新大会”在上海新国际博览中心成功举办，本次活动以“创新 赋能”为讨论方向，来自传统仓储企业、物流公司、物流金融企业、物流设备企业、仓储解决方案企业、互联网仓储企业、零售企业、制造企业的领袖与行业大咖共同参与此次活动，并进行分享与深度探讨。

  上海市流通经济研究所徐家明在现场发表了以《仓储行业政策及趋势解读》为主题的演讲，他表示：

  1、仓储业的内涵、外延被重新定义，仓储业将还将包括物权处置服务，大数据应用服务；

  3、仓储业发展机遇：自贸区及保税仓储物流发展、对长三角一体化上升至国家战略、一带一路的建设、跨境电子商务及海外仓。

  大家好，非常荣幸，很谢谢易代储邀请我参会。今天这个会场虽然不是太大，但人气很旺。让我今天来讲仓储，其实我非常惭愧，我不太了解易代储，会前就一直在向易代储王总请教，刚才我很仔细的听了王总的演讲，才多少了解了一点。因为我后面还要赶飞机，所以把我安排在前面讲，很谢谢。应该说我是一个外行，只能从旁观者的角度看看这个行业。刚刚主持人介绍了，我是研究政策的，所以啊不太接地气，比较宏观一点，跟大家打个招呼，谅解一下。

  刚刚短短的时间听了王总介绍以后，我猛地发现了一个东西，这样的一个东西将来可能会实现。对易代储来说其实仓库不是他的，他们也是租过来的，他又为那么多的中小客户服务。这种情况以前有过，不是在仓储，最早的时候是船，船公司自己揽货不专业，对客户不太了解，有人说我对客户了解，我对市场有感觉，我来帮船东，然后就出来了一个叫无船承运人。后来汽车货运也有这个了，搞运输有一个很大的问题，客户总希望车队越大越好，越大越可信，不会把我的货拉了跑路了，若你就一个人的公司我怎么敢把货给你呢，哪怕投了保险都没有用，车跑了，货都没了，这种个体户拉着东西直接走了，都发生过。如果一个很大的车队你去问他，你怎么管司机，其实他也没法管，司机可能会偷油，换轮胎。那美国如何来解决这个问题？听说美国一家公司能把40%的运量管理起来，结果去看了人家那个公司也是连一个车都没有，他底下也是个体，所以搞清楚了，车承包给个人，这个是最好的办法。但是要有一个大公司把它管起来，这才有了无车承运人。

  我不知道王总你们现在开增票，服务费交多少税，最早有营业税5个点，仓储4个点，运输3个点，以前是这样。现在的话是服务的话要开票，现在营改增这一点是好的，打通了流转环节，都是开增票，增票里面的点不一样，物流可能是6个点，如果王总公司开到11个点恐怕就吃亏了，就是这样的意思。

  由此来看，如果没有仓库的人来做仓储，是不是今后会出现无库仓储人？并成为一个行业，政策业倾斜，往这个方面发力，是不是有这个可能性？我们看发展恐怕会这样的。现在是市场倒逼政府，市场是实践，实践出来的东西，总结出来就可能发展为政策。今后如果出现有这个名词的话，这就是我们的发明了。就是在这个地方交流讨论出来的了，我想这个是很有可能的，我们可以在这方面给国家提建议。

  针对这个行业，刚刚的介绍是非常清晰的，我在这个方面再啰嗦两句，我们国家有一个很大的问题，是一个两元的社会，就是企业对政府。美国人、西方的服务业是非常发达的，我们做很多事情当中少了一层，就是当中的桥梁作用层。企业直接跟政府打交道非常多，在国外企业跟政府打交道会少，你够不到政府，这当中有大量的服务。在国外恐怕中间的服务非常多，我们还比较少，这恐怕也是今后会产生的，只一点我们现在跟人家有差距，今后这一块会做大。

  现在有些人很困惑，悲观的人认为完了，经济一直在往下掉。乐观的人就觉得太好了，30年河东，30年河西，轮回又回来了，我们发现又有很多新的东西又可以做起来了。上世纪90年代，那个时候大家都不懂外贸，后来浦东开放，第一批人都挣钱了。现在也一样，现在这个时候是新生事物非常多的冒出来，只是传统的东西在往下掉。

  换句话说，传统的东西怎么样去提升，其实就是要把服务叠加上去，这才是传统行业的出路，大的机遇恐怕就是这样的，你得琢磨这个市场，顺势而为，往这个方向走。

  回到仓储这个话题，我想从一个旁观者的角度来看一看。要重点讲的大致是这几个方面，行业发生了一些什么样的变化？有些什么新的特点？变化的内在逻辑是什么？什么原因？最后我们再来看看有什么样的机遇。

  我们来看一下，一开始仓储其实是以静为特征，把东西放在那就好了，但其实很早仓储就往动态的方向发展，仓配、落地配、简单加工等等，仓储虽然不能当工厂用，但可以打包、贴标签等简单加工，这些是可以的。所以仓储最早的发展就是从静走到动，这是一个很大的进步，现在还在不断的往这个方向发展。

  现在看到的变化是从B2B走向B2C，或者B2B到小B，大B对小B，这是非常明显的。刚刚易代储王总讲的都在这里面，讲的大部分都在这个里面了。小B之前没人管，现在易代储把他管起来，小B也对接到大B了，现在通过易代储解决了这样的一个问题，发展了仓储业。现在还出现一些个人仓储，包括好易仓、放东西等企业。随着人们生活质量的提高，消费升级，个人仓储及电商等小B对仓储的需求还会不断的增长。

  还有我们对仓储的理解，可能很多都是建立在消费商品的存储，要分拨，批发、零售当中要放一放，好像仓储就有这些，这不完全。事实上，仓储很大的一块是工业制造领域。现在所谓的“软件定义一切”，就是智能制造的概念。今后把小的模块都标准化，你要生产制造什么东西，通过软件来定义并组成，这么一来以后有一个什么大的变化呢？就是工厂也可能具有仓储的概念，工厂和仓储的概念越来越模糊。你把上海的货拉到广州这叫物流，那么在工厂里你把部件从第一个车间拉到第二个车间去也可以叫物流，在这个流水线上到那个流水线上也叫物流，你在这个流水线上的第一个位置流转到第二个位置也叫物流，以这样的概念做事情。这样一来以后仓储物流的运用就非常广了。一个典型的做法叫VMI，即供应商管理库存，大家知道汽车制造，或者手机代工的做法都需要VMI仓储来配合，VMI使得生产制造时本来先要采购零部件，现在是成品制造完了甚至是卖出去以后再倒过来采购，有了VMI仓储的配合，核心工厂做到了财务意义上的零库存。

  传统的采购有一个问题，就是牛鞭效应，你手上动一点点，后面会放大很多。一级一级的采购由于牛鞭效应的存在，就会导致浪费、生产成本高等等问题。现在的做法就是我生产所要的东西你先放在我家门口，有一个第三方保证，即VMI仓储，我要用立马就可以拿，产成品卖出去了，我再来采购零部件。他的采购、库存等等都变成倒过来了，库存是负的了，这导致仓储业发生了很大的变化。

  首先，仓库不是简单的放东西，就是以储物为目的，现在很多已经不仅仅是这样了。仓储以后很多可能是为了控制物权，大家知道供应链金融出过很多的问题，钢贸就出了很大的问题，多少个亿就没了。钢放在仓库里面作质押，然后一女多嫁，早几年做供应链金融，主要就是做保理，最典型的就是N+1，应收或应付账款融资。如果有一个核心工厂，有很多上游的供应商给他供货，核心工厂是一个买方，但他很强势，买了东西不付钱，说3个月以后再付钱，这个时候银行就出来了，帮核心工厂先付钱。核心工厂是1，上游供应商就是N，当中是一个银行，因为有核心工厂的背书，银行愿意先拿钱给上游供应商，等到3个月后核心工厂再还钱时就直接还给银行了，这是一种保理的做法，以前的供应链金融就是这么做的。

  这种供应链金融是基于什么？就是信用。那是因为核心企业是大公司，你弄一个小公司银行敢垫钱吗？如果是小企业，银行就会想我后面的钱能不能拿回来，不知道。但是现在发生问题了，现在大公司恐怕也会赖账，现在信用也不能全信了，这是一个很大的问题。所以现在要靠仓储，只有仓储能够把这个货权牢牢的控制住，这样就不怕了，银行就可以继续给钱了。所以在这个行业当中又出来了包括有中国仓单，他们专门研究电子仓单，帮你你控制和转移物权。这一点是非常重要的，因为大家都不相信表面的东西了，再大的企业也不敢垫钱了，谁的仓库能够把我的物权控制住，银行就相信谁，到了这个程度。

  第二个跟我们的研究有关系，我们搞流通经济研究，趁这个机会可以跟大家共同探讨。现在发生了一个非常大的变化，国内一流的专家、学者都在讨论这么个问题。一个简单的交易，我们通常讲的交易买卖关系，其实由三部分组成，第一部分叫交互，先互相认识交流一下；第二是交易，我要买你的东西，我跟你签订一个合同，下一个订单，这是买卖关系；最后是交付，一手交钱一手交货。从交互到交易再到交付，一个买卖过程，其实经历了这三个阶段。我们讲从原始社会到传统贸易基本上差不多，基本都是这么做，就是线性的交互交易和交付。现在互联网的快速发展，把这个东西打破了，互联网、新零售、电商等情况下可能已经不是这样一个线性关系了。现在是两大特征，这里有一张图，这个图非常典型，画了这么一个东西，一个特征是，这三个步骤都交融在一起；第二个特征是，三个东西都也在独立发展，不是在线性情况下的依附，各自按照自身的规律在走下去，不仅仅是上下游关系了，甲方乙方，都在按自身的规律发展，导致责任主体的多元化。这样一来，对国家政策，对国家监管部门都有很大的影响。

  大家都知道跨境电商，我举一个跨境电商的例子，非常典型。传统国际贸易中，一般贸易大家很熟悉，做的也很顺利。现在到了跨境电商以后，政府不知道怎么管了。因为出现了三个流，一个叫订单流，一个叫物流，还有一个是支付公司的资金流，责任主体现在发生变化了，我本来看住一个就可以管的事，现在变成三个了。政府只能以不变应万变，要求地方政府搭建一个公共服务平台，把三个流汇总起来，业内人叫“三单对碰”，碰好了以后再给政府监管部门。政府这时一看觉得对了，我可以管了，非常有意思。很典型的说明了政府可能还没有很好的研究商业底层逻辑的变化。今后很多商业活动都不是线性的和单一的责任主体，可能会变成既相互独立又相互交融的多责任主体的活动形式，政府应该研究和出台更好的能适应商业活动变化的管理办法。

  利用这个机会我们提了一下现代商业的底层逻辑，因为非常重要的是，仓库、物流就是做交付的，今后这一块就是会在新的商业环境下独立的按照自身的规律发展。就像易代储，是到市场，了解客户以后，按照自己的规律做事情，而不是等着甲方让自己做什么。原来仓储也有上下游，仓储、物流算是下游的，所以我等着就行了。现在不是了，现在你可能要很主动的去创造做一些事情。

  其实这几点都是一个意思，就是仓储业已经从比较被动，比较从属的地位，正在走向引领的行业。易代储就是从消费行为来研究进而创新，以创新来拉动仓储行业的发展。本来是一个从属的地位变成一个引领者，这是一个很大的特点，我们需要总结一下。

  很多时候仓储是从属地位，尤其是合同物流，仓储就是乙方了，你的大客户给你签一个合同，你就是乙方，今后的变化乙方也会变成甲方。美国以前的物流，大约在2005年前后都叫供应链了，物流为什么会变成供应链呢？原来发生变化了，因为从当时物流上升到了供应链，而供应链会引领产业发展，供应链企业都成甲方了。我们的物流企业现在越来越牛了，可能正是在这样的变化中，10年、20年后会看的更清楚。

  现在我们再来看看这种变化的原因是什么。我想了想罗列了一下，应该是互联网改变了一切。我们其实已经经历过很多阶段了，互联网一开始只是提供信息服务，后来互联网就像马云说你们不改变，我来改变。行不行呢？其实也不是完全行。有一阵子包括共享单车，线上线下投资了很多，结果很多打了水漂，什么原因？就是没有把两个本质的东西搞清楚。

  互联网还是要向线上互联网的方向发展，而线下的东西还是要按线下的规律发展，两者要融合在一起。现在的滴滴打车搞得沸沸扬扬，到底是要，还是不要，好还是不好。听说上海在搞一个互联网打车的试点，不管成功不成功，对不对，大家都想明白了，就是要线上和线下相结合。他们拿出一个线下的出租车队，这个车队驾驶员发工资，比如每月6000块钱，做的好的话再发奖金，拉客还是不拉跟司机一点关系都没有，他就是上班，到点上班，到点下班，一个月6000，用不着抢单，用不着绕路，线下车队只管开好车。至于派单，跟司机一点关系都没有，都靠线上互联网平台解决，车费都是打在线上平台上，车队维护好这个车，其他的不用管。营销、规划路线，怎么走都不用管，线上平台来解决。这是一个非常典型的可能是下一代互联网跟线下实体融合发展的一个方向，互联网按照互联网的方向走，线下的就按照线下的特性走，这两者有非常强的连接，而不是松散的，是一种有约束力的连接，以这样的方式发展，这可能也是我们仓储业发展的方向。

  消费升级，把仓储业引向多样性的方向发展。前两年国家制定了很多的政策，鼓励冷链发展，现在冷链依然发展势头强劲，虽然有一个结构性的问题，但总体是需要再发展。原因是什么呢？因为我们对食品保鲜的要求高了。国外对食品保鲜尽量靠冷链不靠添加过量的防腐剂，我国也在向这个方向发展。

  电商等的发展，使得我国每天要产生多少个包裹大家知道吗？有没有一个数量概念，现在估计每天要超过1.5亿件包裹，近两年可能会达到每天2亿件，这需要仓储的配合。现在到是出现了另外一个问题，据说深圳等年轻人多的城市已经很难解决了，就是包装垃圾太多，没有办法解决，因为电商的发展太快。所以城市现在要求实行垃圾分类。

  经济转型的话，给仓储本身带来了一个很大的变化，很多人工智能、自动化的设备首先应用在仓储设施上，电商要求高效，拉动了仓储业智能、自动化装备的发展。

  现在总算搞些明白了，就是仓储业未必完全等同于物流业。仓储业自己特点，需要有独立发展的空间，这个行业也是刚性需求，必须要有。

  现在的仓储业恐怕从定义、内涵及外延都发生了很大的变化，我们需要从理论上去进一步研究，尤其是对仓储大数据的认识。仓储业不单单是把物放在仓库就好了，今后是一个大数据的源头，信息在这个里面产生。今后仓储业利润增长的空间可能发生变化，可能不再是赚仓储费是1.5毛还是2.6毛。以后从数据里面赚钱，这个也是可能发生的。可以看到这个行业今后会产生大数据，大数据有了以后就可以有增值服务，这就是不得了的事情了。

  首先是标准化。我们现在的标准化程度还不够，估计国外的仓储业标准化程度会好一些。有的人讲仓储没有办法标准化，这个不一样，不是这个概念。可以细分市场，比如说冷链仓库也把它细分市场，细分以后在这个细分子行业里面将来会有统一的标准，这是一个发展方向。

  还有信息化。有些原先的信息技术公司，因为有了信息技术的优势，后来较容易的发展成为了电商、仓储物流等企业。信息化在今后是一个很大的发展空间，传统的慢慢的会衰败，这样一个时间段你要提升信息化程度。有人讲物流仓储业的主升浪可能快要到来了，看来这跟股票市场差不多啊，后面有一个大牛市，仓储行业的大牛市指日可待了。

  再有就是平台化了。平台是什么概念？可以理解成联盟，但联盟不具有约束力。今后的平台是否会有某种纽带作用，是一种具有约束力关系的。易代储王总刚才介绍的有一点这个意思，刚刚讲海尔，这个客户在全国分布很广，但是在某个地方，偏远地区，他的仓库恐怕不需要那么大。若有一个有约束力的全国性的平台，将各地的仓库一起管起来，由平台统一为客户提供服务，这种模式是否会发展起来？

  看看国外，更多的是通过资本运作来完成。通过标准化、资本运作、信息网络技术运用，兼并重组，最终提升效能。这些做法国内应该业会看到，国家政策等也会向这个方向引导。

  自贸区及长三角一体化对仓储的发展有什么影响？举个例子，邮政有很多仓储业务，邮政的包裹也非常多，但是邮政有个属地化的规定，上海的邮政恐怕不能跑到江苏去揽收，江苏的邮政也不可以跑到上海送货。现在长三角一体化上升到国家战略，这些是否要打通？如何打通呢？这个要做课题研究了。

  我们听了总理的《政府工作报告》里面讲到，高速公路收费站以后要取消，收费要统一，采用电子化的方式收费；长三角还有很多断头路都要打通；一带一路及跨境电子商务的发展等；这些都对物流仓储业的发展构成利好。我们是旁观者清，说不定越来越多的投资人可能会对仓储业感兴趣。

  从物流仓储这个角度看自贸区是什么样子的。我们有出国的经验，坐飞机出国，从国内走到国外去，其实当中有一个区域的，这个区域有日上免税店，这就是境内关外。自贸区包括综保区及自贸港，综保区就是海关监管意义上的境内关外。其中自贸港的开放程度最高，是名副其实的境内关外，现在还没有真正的建成。

  境内关外，尤其是自贸港的落地，对物流仓储的发展会有相当大的推动。今后一个国内企业将产品卖给了自贸港的企业就是完成了出易。国家试点的跨境电子商务1210保税零售模式就是在综保区完成的。今后的境内关外性质的自贸港还可以做两头在外贸易，这种你坐在国内可以去做完全海外的业务，做国际转口贸易。这些都会实质性的推动保税仓储业的发展。