DP World正不断通过收购，向“端到端”供应链解决方案提供商的目标，大步迈进。

  UNICO Logistics是韩国最大的无船承运人之一，在全球20个国家和地区，设有25个分支机构。

  该公司在多式联运方面具有较大优势，在东亚、中亚和俄罗斯间的洲际铁路货物运输市场中，占有主体地位。在汽车物流领域，也有较强实力。

  DP World首席执行官Sultan Ahmed Bin Sulayem说：“我们的愿景是，成为领先的‘端到端’供应链解决方案提供商。本次收购，一方面能够拓展服务范围，另一方面，也能更加进一步增强我们在物流领域的服务能力，并将海运服务、物流服务以及港口码头网络相结合，释放优势。”

  此外，DP World还公布了2020年上半年经营数据，集装箱吞吐量为3390万标箱，同比下降5.3%。其中，第二季度集装箱吞吐量为1670万标箱，低于上年同期的1830万标箱。

  今年初，DP World曾宣布恢复私有化，专注于“从全球码头运营商，转变为‘端到端’物流提供商”的中长期发展战略。

  Sultan Ahmed Bin Sulayem曾明确说：“由于客户的合并，以及竞争对手进行垂直整合，全球港航物流业正经历重大转变。DP World必须有效应对这种变化，为未来发展来投资。”

  如果这一收购完成，将是DP World近年来收购的第三家支线船公司，“收购狂人”的称号，当之无愧。

  2018年8月，DP World宣布以6.6亿欧元的价格，收购丹麦支线集装箱运输公司Unifeeder。

  Unifeeder成立于1977年，拥有连接全球100多个港口的支线网络，业务重点包括欧洲、北非和黑海等地区。

  2019年年末，DP World又通过Unifeeder，收购了新加坡支线船东Feedertech77%的股份。Feedertech拥有7艘船舶，提供亚洲、中东、非洲和印度次大陆地区的50个港口的挂靠，年运输量超过60万标箱，年收入接近2亿美元。

  通过这次收购，Unifeeder也成功跻身Alphaliner运力榜前20大船公司之列。

  2019年7月，DP World再次收购，以10.79亿美元的价格，收购了中东OSV（海工支援船）船东Topaz Energy & Marine。Topaz拥有一支由117艘多功能船舶组成的船队，主体业务在里海、中东和西非地区。

  DP World当时表示：“这一笔交易符合我们的目标，即增强公司在全球物流和海事服务领域的影响力。”

  在陆上领域，今年1月21日，DP World宣布收购瑞士内陆码头运营商Swissterminal的少数股权。

  DP World的内陆码头部门DP World Inland，已在德国和比利时拥有4个码头。这次收购，逐步加强了其在欧洲内陆地区的多式联运业务。

  对于码头运营商发展“端到端”服务，上海国际航运研究中心港口发展研究所研究员谢文卿认为：“近年来，船公司集中度逐步的提升，三大联盟抱团发展，码头运营商的客户群体也随之合并。此外，包括公路、铁路和内河运输企业在内的集疏运企业，也在进行整合，部分码头运营商本身也在投资集疏运企业。港口企业的话语权，正被不断削弱。”

  谢文卿进一步表示，更重要的是，航运巨头早已不满足于传统的海上运输业务，不断延伸陆上业务，通过垂直整合，提升服务质量，创造更多收入。

  此外，三大航运联盟与旗下码头运营商，已不再是独立运营的关系，各联盟会优先选择与联盟内成员投资的码头开展业务。

  因此，码头运营商如DP World，顺应市场变革，从港口走向“两端”，也是必然选择。

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